9月9日，膠州灣第二隧道工程全面建設(shè)動(dòng)員大會(huì)召開，中鐵隧道局與青島國(guó)信膠州灣第二海底隧道有限公司正式簽約。青島市副市長(zhǎng)常紅軍、市政府副秘書長(zhǎng)王振東以及市住房城鄉(xiāng)建設(shè)局、青島市北區(qū)政府、西海岸新區(qū)管委會(huì)，中鐵隧道局黨委書記、董事長(zhǎng)于保林等參加簽約儀式。中鐵隧道局負(fù)責(zé)建設(shè)膠州灣第二隧道03標(biāo)，這是繼2010年建成青島膠州灣海底隧道之后，再次回到膠州灣邊，第二次穿越青島膠州灣。
膠州灣第二隧道是世界建設(shè)規(guī)模最大、長(zhǎng)度最長(zhǎng)的海底公路隧道。隧道西起青島西海岸新區(qū)淮河?xùn)|路，向東沿劉公島路下方敷設(shè)，穿越膠州灣，至青島港附近登陸，在海泊河河口以高架橋梁形式銜接青島東岸城區(qū)。工程主線全長(zhǎng)17.48千米，其中隧道長(zhǎng)14.37千米（海域段9.95千米）；采用雙洞雙向六車道的主隧道加中間服務(wù)隧道的布置方式，最深點(diǎn)距海平面112米。設(shè)計(jì)時(shí)速80公里，客車、貨車可通行。為實(shí)現(xiàn)隧道交通流的多級(jí)疏解，兩岸分別設(shè)置了“1主+N輔”多個(gè)出入口。
結(jié)合建設(shè)環(huán)境和地質(zhì)條件，工程將采用多種創(chuàng)新技術(shù)：實(shí)施“鉆爆+盾構(gòu)”組合施工工法快速施工；采用“擴(kuò)大斷面+鏈?zhǔn)竭B接”的組合抗斷技術(shù)，保證安全穿越區(qū)域性滄口斷裂地層；使用大環(huán)寬、高抗?jié)B性、高韌性混凝土管片及第三代接縫防水技術(shù)，應(yīng)對(duì)大埋深超大直徑海底盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)與防水技術(shù)難題；首創(chuàng)利用服務(wù)隧道和頂部風(fēng)道補(bǔ)充送排風(fēng)的2.5分段縱向通風(fēng)技術(shù)，滿足大交通量超長(zhǎng)海底道路隧道通風(fēng)和排煙要求。
中鐵隧道局承建的03標(biāo)段，全長(zhǎng)7094.5米，為海域段鉆爆法隧道，工程包含人行通道、車行通道、附屬洞室等。該段地層以花崗巖等火成巖為主，圍巖完整性好、強(qiáng)度高，采用鉆爆法施工，隧道整體位于硬質(zhì)巖地層，主要不良地質(zhì)為滄口斷裂帶、斷層及節(jié)理密集帶等，工程難度大，將對(duì)施工帶來(lái)一定的挑戰(zhàn)。
在膠州灣第二隧道之前，中鐵隧道局建成了青島膠州灣海底隧道，這是國(guó)內(nèi)首條穿越黃海隧道，同時(shí)是中鐵隧道局自行設(shè)計(jì)施工的首條海底隧道。隧道建成后，從青島開車5分鐘即可到達(dá)黃島，串起了由青島、黃島、紅島三片城區(qū)組成的青島市中心城區(qū)。結(jié)束了青島交通“青黃不接”的歷史。
膠州灣第二隧道是西海岸新區(qū)與青島主城區(qū)之間的第二條全天候跨海通道，對(duì)于緩解新區(qū)與青島主城區(qū)之間的交通壓力，帶動(dòng)和提升新區(qū)北部區(qū)域及向西延伸區(qū)域的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。項(xiàng)目建成后，將進(jìn)一步完善新區(qū)快速路網(wǎng)體系，分擔(dān)三大跨膠州灣通道交通量，帶動(dòng)和促進(jìn)膠州灣東西岸中北部重要功能組團(tuán)發(fā)展和新區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，并朝著世界灣區(qū)都市目標(biāo)發(fā)展。
