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5月29日，應(yīng)用于武漢地鐵12號(hào)線國(guó)博中心南站～凌吳村站越江隧道的“江城先鋒號(hào)”盾構(gòu)機(jī)勝利始發(fā)，標(biāo)志著世界第二、亞洲最長(zhǎng)地鐵環(huán)線——武漢12號(hào)線全面開啟穿越長(zhǎng)江之旅。

中央電視臺(tái)新聞聯(lián)播、人民日?qǐng)?bào)、新華社、工人日?qǐng)?bào)、經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)等主流媒體聚焦報(bào)道。

武漢市副市長(zhǎng)楊澤發(fā)出席始發(fā)活動(dòng)并宣布

“江城先鋒號(hào)”盾構(gòu)機(jī)始發(fā)

武漢地鐵集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)張軍，總經(jīng)理姚春橋，武漢地鐵12號(hào)線建設(shè)運(yùn)營(yíng)公司黨委書記、董事長(zhǎng)宮建崗；中鐵開投總經(jīng)理陳安惠，中鐵隧道局黨委書記、董事長(zhǎng)于保林，副總經(jīng)理南曉宇及相關(guān)政府部門、參建單位負(fù)責(zé)人參加活動(dòng)。

一、武漢地鐵邁入軌道交通環(huán)線新時(shí)代

武漢地鐵12號(hào)線由中國(guó)中鐵等單位牽頭聯(lián)合社會(huì)資本投資，中鐵開投負(fù)責(zé)實(shí)施，中鐵隧道局等單位施工，線路全長(zhǎng)59.9公里，連通武漢三鎮(zhèn)，串聯(lián)江漢、武昌、漢陽(yáng)等7個(gè)行政區(qū)域，線路共設(shè)站37座，與18條地鐵線路26座車站換乘。

線路兩次下穿長(zhǎng)江，一次下穿漢江，兩次穿越湖泊（沙湖、墨水湖），中鐵隧道局承建的國(guó)博中心南站～凌吳村站越江隧道是全線控制性工程，線路全長(zhǎng)3.37公里，平均水深34.85米，最大埋深達(dá)55.17米，最大水壓達(dá)7.4bar，掘進(jìn)線路呈“V”字型，最大坡度達(dá)25.29‰。

二、“江城先鋒”全面開啟越江之旅

應(yīng)用于12號(hào)線越江隧道施工的“江城先鋒號(hào)”盾構(gòu)機(jī)采用中國(guó)技術(shù)、中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，由中鐵隧道局、中鐵裝備共同研發(fā)制造，是武漢地鐵建設(shè)史上首次采用國(guó)產(chǎn)大直徑盾構(gòu)下穿長(zhǎng)江。

國(guó)博中心南站～凌吳村站區(qū)間越江隧道穿越長(zhǎng)江III級(jí)階地，地層包含淤泥質(zhì)土、高強(qiáng)度中風(fēng)化石英砂巖等多種不良地質(zhì)，尤其是掘進(jìn)線路上泥巖地層比例高達(dá)50%，是大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)的“天敵”，極其容易造成盾構(gòu)機(jī)“消化不良”，渣土在盾構(gòu)機(jī)泥水艙內(nèi)滯排、結(jié)泥餅等現(xiàn)象。

為確保順利過江，“江城先鋒號(hào)”盾構(gòu)機(jī)采用常壓復(fù)合刀盤，增大開口率，配置了主驅(qū)動(dòng)主動(dòng)加壓、四回路保壓、高效泥漿循環(huán)出渣系統(tǒng)等新技術(shù)，通過改良刀盤環(huán)流系統(tǒng)，安裝高壓水刀鉆機(jī)、艙內(nèi)攝像監(jiān)控、超聲波監(jiān)測(cè)等，提高結(jié)泥餅監(jiān)測(cè)的準(zhǔn)確性和處置效率，提高掘進(jìn)速度。

三、“安全生產(chǎn)月”護(hù)航大盾構(gòu)施工

今年6月是全國(guó)第二十一個(gè)“安全生產(chǎn)月”，中鐵隧道局各項(xiàng)目根據(jù)國(guó)務(wù)院、國(guó)資委、中國(guó)中鐵等單位關(guān)于開展“安全生產(chǎn)月”活動(dòng)的要求，圍繞“遵守安全生產(chǎn)法，當(dāng)好第一責(zé)任人”的主題，深入開展2022年“安全生產(chǎn)月”活動(dòng)。