8月4日，隨著一聲爆破的回響，中鐵隧道局承建的宜興高鐵興山東隧道全隧最難的7F至8F作業(yè)面順利貫通。這一關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的突破，標(biāo)志著這座全長(zhǎng)16.88公里的特長(zhǎng)隧道取得決定性進(jìn)展。
興山東隧道位于興山境內(nèi)，是全線最長(zhǎng)的特長(zhǎng)隧道，也是宜昌至鄭萬高鐵聯(lián)絡(luò)線興山段最后未貫通的“堡壘”。
“一般人進(jìn)去跟迷宮一樣！”中鐵隧道局宜興高鐵3標(biāo)二分部副書記向志敏的話，道出了隧道施工的艱巨。更嚴(yán)峻的是，它最大埋深達(dá)1256米，相當(dāng)于400多層樓的重量壓在巖層之上，由此引發(fā)的高地應(yīng)力與復(fù)雜地質(zhì)相互疊加，形成了多重“攔路虎”：隧道需穿越7條斷層破碎帶，巖層以沙質(zhì)頁(yè)巖為主，歷經(jīng)多期劇烈構(gòu)造運(yùn)動(dòng)后，小型褶曲、斷裂密集，節(jié)理裂隙縱橫交錯(cuò)。
“這不僅是體力的較量，更是技術(shù)的硬仗?！币伺d鐵路3標(biāo)二分部工程部長(zhǎng)燕明回憶道，“開工初期，我們采用常規(guī)的單層拱架支護(hù)方案，但面對(duì)復(fù)雜地質(zhì)和高地應(yīng)力的挑戰(zhàn)，我們不得不反復(fù)調(diào)整方案?！贬槍?duì)“高埋深、高地溫、大變形”這三重考驗(yàn)，建設(shè)者們迎難而上，聚力攻關(guān)。經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)論證，最終創(chuàng)新性地采用了雙層支護(hù)體系并實(shí)施錨索主動(dòng)支護(hù)方案，有效優(yōu)化了圍巖受力狀態(tài)，顯著提升了隧道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和安全性，成功遏制了圍巖大變形，為后續(xù)快速掘進(jìn)掃清了技術(shù)障礙。
技術(shù)的難關(guān)之外，是常人難以忍受的高溫“烤”驗(yàn)。隧道內(nèi)熱浪滾滾，如同巨大的“蒸籠”。安全帽下的頭發(fā)濕漉漉緊貼頭皮，工作服沒幾分鐘就濕透貼身?！安荒茏屝值軅?cè)凇尽?yàn)里硬扛?！币伺d高鐵三標(biāo)二分部副書記向志敏說。項(xiàng)目部不僅備足藿香正氣液、綠豆湯，今年夏天還專門建起制冰廠，每天60噸冰塊準(zhǔn)時(shí)送到14個(gè)作業(yè)面的納涼點(diǎn)，為堅(jiān)守者撐起一片“清涼”。
據(jù)了解，宜興高鐵即宜昌至鄭萬鐵路聯(lián)絡(luò)線，是國(guó)家“十三五”規(guī)劃項(xiàng)目，全長(zhǎng)108.38公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，是鄭渝高鐵興山至宜昌聯(lián)絡(luò)線，工程建成通車后，滬渝蓉高鐵武宜段和鄭渝高鐵將實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，興山到宜昌的車程可由目前公交的2小時(shí)壓縮到高鐵通車后20分鐘左右，宜昌至重慶的車程可縮短至3小時(shí)以內(nèi)，將進(jìn)一步完善長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊。截至目前，興山東隧道正洞已累計(jì)開挖15公里，完成總工程量的88%。
