9月28日，歷經(jīng)1809天，由武九客專湖北公司建設(shè)管理，中鐵隧道局集團承建的宜興高鐵興山東隧道平導(dǎo)順利貫通，作為宜興高鐵最后貫通的平導(dǎo)，該關(guān)鍵節(jié)點的突破，為后續(xù)隧道正洞施工奠定堅實基礎(chǔ)，也標(biāo)志著宜興高鐵項目向全線建成通車邁出重要一步。
9月29日下午，宜興高鐵興山東隧道平導(dǎo)貫通現(xiàn)場一派繁忙景象。施工人員正熟練操作濕噴機械手，對隧道壁進行混凝土噴射作業(yè)，扎實完成支護環(huán)節(jié)。
平導(dǎo)是與隧道正洞平行的一條隧道，施工超前于正洞，為正洞開挖提供地質(zhì)情況參考，同時，通過平導(dǎo)與隧道正洞之間的橫通道，可以增加正洞施工的作業(yè)面，加快隧道整體施工進度，并有排水、出渣、通風(fēng)、運輸施工物資等作用。隧道建成后，平導(dǎo)還可以發(fā)揮應(yīng)急避險、線路維護等功效。
據(jù)了解，興山東隧道全長16.88公里，為全線最長的特長隧道貫通，其平導(dǎo)全長約17.2公里。該隧道地質(zhì)條件極為復(fù)雜，正洞穿越7條斷層破碎帶，最大埋深達1256米，高地應(yīng)力和極高地應(yīng)力區(qū)段總長超過15公里，軟巖大變形段長度達6175米。施工面臨高溫、高埋深、高瓦斯、高地應(yīng)力大變形等“四高”挑戰(zhàn)，安全風(fēng)險高、作業(yè)難度大。
宜興鐵路3標(biāo)二分部工程部長燕明介紹，參建各方協(xié)同作戰(zhàn)，堅持“平導(dǎo)優(yōu)先、正洞穩(wěn)步推進”的原則，解決了一個個難點、堵點、卡點。尤其在克服軟巖大變形方面，采用單層和雙層鋼架被動支護、預(yù)應(yīng)力錨索主動支護等多種支護措施的 “組合拳” 精準(zhǔn)施策，實現(xiàn)了隧道保安全、保質(zhì)量、控變形、快推進。
宜興高鐵（宜昌至鄭萬高鐵聯(lián)絡(luò)線）是國家“十三五”規(guī)劃重點項目，線路全長108.38公里，設(shè)計時速350公里。項目建成后，將實現(xiàn)滬渝蓉高鐵武宜段與鄭渝高鐵的互聯(lián)互通，興山至宜昌的通行時間將從目前公路出行的2小時大幅縮短至高鐵約20分鐘，宜昌至重慶的鐵路運行時間也將壓縮至3小時以內(nèi)。
