7月6日，經(jīng)過(guò)2600余天的艱苦鏖戰(zhàn)，由甘肅省公航旅集團(tuán)投資建設(shè)、中鐵隧道局集團(tuán)參建的渭武高速公路全線控制性工程——木寨嶺特長(zhǎng)隧道順利貫通，為渭武高速公路年底全線通車(chē)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。木寨嶺隧道的貫通，標(biāo)志著我國(guó)在攻克世界級(jí)隧道施工難題方面取得新的重大突破。工人日?qǐng)?bào)、科技日?qǐng)?bào)、經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)、中國(guó)交通報(bào)等中央主流媒體聚焦報(bào)道。
為解決木寨嶺隧道建設(shè)過(guò)程中遇到的各種施工和技術(shù)難題，中鐵隧道局集團(tuán)總工程師洪開(kāi)榮在總結(jié)蘭渝鐵路木寨嶺隧道建設(shè)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，凝聚全集團(tuán)科技力量，多次帶領(lǐng)技術(shù)團(tuán)隊(duì)深入現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)地質(zhì)因素、圍巖狀況進(jìn)行調(diào)研，召開(kāi)高原高寒高地應(yīng)力軟巖大變形隧道施工科技大會(huì)。據(jù)中鐵隧道局集團(tuán)總工程洪開(kāi)榮介紹：“這些打進(jìn)巖體里的錨索，就像納鞋底一樣，把炭質(zhì)板巖串起來(lái)壓緊，起到了加固的效果，也就是提高巖體的剛度，控制它的變形。同時(shí)還可以把極高的水平壓力和垂直壓力分散到巖體中，再通過(guò)單層拱架抵抗后期的變形，實(shí)現(xiàn)支護(hù)一次成功，讓隧道單側(cè)最大形變從原來(lái)2米降到了30厘米?！币蚱渥冃瘟考?jí)已突破國(guó)內(nèi)外隧道和地下工程界以往所遵循的巖石力學(xué)理論和隧道建造實(shí)踐的認(rèn)知水平，超出了現(xiàn)行規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)范圍，在設(shè)計(jì)和施工方面無(wú)可供借鑒的成功經(jīng)驗(yàn)，難以預(yù)測(cè)圍巖的變化規(guī)律，被國(guó)內(nèi)地下工程界院士、專家及學(xué)者稱為“隧道建設(shè)史上罕見(jiàn)的世界性難題”。
