近日，伴隨著盾構機刀盤旋轉(zhuǎn)的轟鳴聲，“穿越號”盾構機從合肥站南廣場盾構接收井洞門破土而出，標志著中鐵隧道局承建的合肥軌道交通1號線三期瑤海公園站至合肥火車站區(qū)間左線隧道貫通。至此，該區(qū)間左右線全部完成下穿合肥火車站站場及站房，合肥軌道交通1號線三期工程實現(xiàn)全線貫通。
為保障合肥站正常安全運營，中鐵隧道局采取“三超前、三保障、三嚴控”的舉措，成功實現(xiàn)了鐵路站場、站房等設施的“零沉降”下穿施工。
三超前
超前謀劃下穿鐵路工作。組織召開了專家審查會和現(xiàn)場協(xié)調(diào)會，先后8次赴中國鐵路上海局集團進行溝通，加快相關涉鐵手續(xù)辦理，于2021年8月順利獲得中國鐵路上海局集團批復，為下穿鐵路工程的順利推進奠定了堅實基礎；
超前制定盾構涉鐵施工方案。編制盾構機吊裝、始發(fā)、掘進、穿越風險源、接收等各項專項方案，多次開展專家論證，為施工提供了切實可靠的技術保障；
超前開展安全技術交底。召開多次專題培訓會議，詳細講解施工安全教育、安全技術交底工作和相關涉鐵施工事宜協(xié)調(diào)工作，進一步增強全員的安全生產(chǎn)意識。
三保障
保障合肥站正常運行。在合肥站南廣場修建臨時過渡站房，乘客改由臨時過渡站房進站，確保合肥站日常運營不受影響；
保障合肥站結(jié)構安全。采用“新增樁基+預應力梁”的方法對下穿影響區(qū)域的合肥站原站房基礎進行加固。在地面以下10米采用人工挖孔方式新增37根直徑800毫米、樁長約41米的鉆孔灌注樁，并埋設鋼護筒。在樁基上部進行后續(xù)承臺及預應力梁施工，對預應力梁進行張拉及灌漿，同步對站房上部結(jié)構進行加固，確保盾構下穿過程中合肥站結(jié)構安全；
保障施工大干熱潮。以“黨建聯(lián)盟”為抓手，由合肥軌道集團建設分公司第二黨支部、施工、監(jiān)理、車輛段等黨支部共同發(fā)起，成立“抓黨建、促生產(chǎn)”黨建聯(lián)盟，形成“黨建+”工作模式。通過發(fā)揮黨建聯(lián)盟成員單位各方優(yōu)勢，切實推進黨建和施工生產(chǎn)的深度融合，全面吹響攻堅克難號角，順利完成了貫通節(jié)點。
三嚴控
嚴控施工參數(shù)。下穿鐵路過程中，面對鐵路路基、鐵軌變形控制要求極嚴的難題，下穿前現(xiàn)場設置試驗段，積極收集整理各項掘進參數(shù)指導后續(xù)掘進，并嚴格控制下穿過程中土壓、同步注漿、二次注漿、克泥效、快凝漿液及使用增注型管片等關鍵工序及技術措施，控制地層損失率，確保管片拼裝質(zhì)量優(yōu)良，實現(xiàn)各道工序間的有效銜接；
嚴控地表監(jiān)測。采用先進的“自動化監(jiān)測+人工巡視”的監(jiān)測方案，通過地上與地下信息互通、互控，實時分析監(jiān)測數(shù)據(jù)，保證地面建構物的安全，確保各項指標皆在控制范圍之內(nèi)；
嚴控盾構接收。盾構接收前，對接收洞門范圍區(qū)域土體進行水平注漿，注漿深度8米。對盾構接收吊裝區(qū)域下方的合肥站南廣場地下停車庫采用鋼管柱對頂板主次梁節(jié)點進行支撐加固，左右線盾構全部實現(xiàn)安全接收。
此次下穿鐵路站場、股道及站房施工不僅解決了全線一大關鍵問題，也為將來同類施工提供經(jīng)驗。項目的全線貫通為后續(xù)的機電安裝等施工打開了工作面，朝著線路開通邁出了堅實的一步。
合肥市軌道交通1號線三期工程瑤合區(qū)間總長約709米，采用盾構法施工，區(qū)間最小曲線半徑362米，全線基本處于曲線上，最大坡度28‰。區(qū)間下穿合肥站站房及12股道群，為國內(nèi)首次在無預留條件下近距離正穿施工，風險高，技術難度大，是合肥地鐵建設史上的最難考驗，在全國地鐵工程范圍內(nèi)也屬罕見。
