2023年“ITA隧道獎(jiǎng)”入圍名單剛剛公布，國際隧協(xié)大獎(jiǎng)素有全球隧道行業(yè)的“奧斯卡”之稱。本年度隧道獎(jiǎng)設(shè)7個(gè)類別，全球共評選出25項(xiàng)入圍提名（入圍項(xiàng)目20個(gè)，入圍人員5人），中國共有12項(xiàng)。中鐵隧道局獲得7項(xiàng)入圍提名，具體如下：
（一）年度重大工程獎(jiǎng)(超5億歐元)
1.引漢濟(jì)渭工程秦嶺輸水隧洞
（二）年度工程獎(jiǎng)(5000萬~5億歐元)
2.深圳濱海大道（總部基地段）交通綜合改造工程
（三）年度工程獎(jiǎng)(含翻修)(少于5000萬歐元)
3.下穿澳門東望洋賽道排污盾構(gòu)隧道工程
（四）年度技術(shù)創(chuàng)新獎(jiǎng)
4.大直徑盾構(gòu)隧道智能建造技術(shù)
5.超長山嶺隧道軟巖大變形預(yù)應(yīng)力錨索控制技術(shù)
（五）年度產(chǎn)品/設(shè)備創(chuàng)新獎(jiǎng)
6.“TBM+土壓+泥水”三模盾構(gòu)
7.隧道智能綜合檢測裝備
（一）年度重大工程獎(jiǎng)(超5億歐元)
引漢濟(jì)渭工程秦嶺輸水隧洞-隧道股份
引漢濟(jì)渭主體工程秦嶺輸水隧洞總長81.8公里，是人類歷史上第一次從底部洞穿秦嶺，最大埋深達(dá)到2050米，在同類型工程中為世界最深。中鐵隧道局承建的引漢濟(jì)渭秦嶺隧洞嶺南TBM段，采用世界先進(jìn)的敞開式TBM硬巖掘進(jìn)機(jī)進(jìn)行施工，開挖直徑8.02米。該段主洞長10公里，具有“三高兩強(qiáng)一長”的特點(diǎn)，即高圍巖強(qiáng)度、高石英含量、高溫濕、強(qiáng)巖爆、強(qiáng)涌水、長距離獨(dú)頭施工，是整個(gè)工程施工難度最大、巖爆最頻繁、圍巖強(qiáng)度最高的施工地段，被國家工程院院士和專家定性為綜合難度世界第一。
（二）年度工程獎(jiǎng)(5000萬~5億歐元)
深圳濱海大道（總部基地段）交通綜合改造工程-三處
濱海大道是深圳市東向西重要快速干道，濱海大道隧道全長約1560m，采用主輔線平鋪淺埋、原位下沉疊層布設(shè)，結(jié)合超級總部基地開發(fā)，下沉隧道南、北輔道錯(cuò)層布置，分別設(shè)置“兩進(jìn)兩出”專用匝道銜接超總地下路網(wǎng)系統(tǒng)，形成“地下快速路+地下環(huán)路+地塊車庫”的地下三級道路系統(tǒng)，保障超級總部基地大規(guī)模到發(fā)交通需求，打造高效的地下交通系統(tǒng)。
（三）年度工程獎(jiǎng)(含翻修)(少于5000萬歐元)
下穿澳門東望洋賽道排污盾構(gòu)隧道工程-三處
澳門新口岸區(qū)污水截流管設(shè)計(jì)連建造承包工程是建造宋玉生廣場新污水泵站EP3A至澳門半島污水處理廠間壓力管道，解決既有污水管道排水量能力不足及滿管溢流問題。項(xiàng)目是澳門特區(qū)首次采用盾構(gòu)法施工的地下隧道，全線總長2613m，包括明挖區(qū)間、單線盾構(gòu)隧道、機(jī)電安裝等。其中盾構(gòu)線路沿友誼大馬路（兼做格蘭披治賽車道）敷設(shè)，長2279m，隧道覆土厚度7.5-12m，共設(shè)有R=50、100、150m三種水準(zhǔn)曲線。
（四）年度技術(shù)創(chuàng)新獎(jiǎng)
大直徑盾構(gòu)隧道智能建造技術(shù)-國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室
該技術(shù)以上海機(jī)場聯(lián)絡(luò)線工程為依托，項(xiàng)目融合大數(shù)據(jù)、人工智能、機(jī)器人等新一代信息技術(shù)，形成了盾構(gòu)隧道智能建造新技術(shù)體系，它包括智能掘進(jìn)、智能拼裝、智能診斷等，打破了傳統(tǒng)盾構(gòu)隧道建造方式。通過機(jī)器學(xué)習(xí)算法實(shí)現(xiàn)了盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)的自主優(yōu)化選擇決策，控制盾構(gòu)自主掘進(jìn)?；谌斯ぶ悄艿木蜻M(jìn)參數(shù)預(yù)警和異常事件預(yù)警，可自動(dòng)識(shí)別掘進(jìn)參數(shù)的異常變化，有效減少施工與設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)，提高施工的安全性。盾構(gòu)隧道智能建造體系以工程效用為目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)大數(shù)據(jù)、人工智能、機(jī)器人技術(shù)與隧道工程建造技術(shù)的深度融合。
超長山嶺隧道軟巖大變形預(yù)應(yīng)力錨索控制技術(shù)-二處
該技術(shù)以渭武高速木寨嶺特長隧道為依托，此項(xiàng)目是渭武高速公路的全線重點(diǎn)控制性工程，隧道全長15226m，是目前為止甘肅最長的公路隧道。隧址區(qū)位于四大地質(zhì)構(gòu)造板塊交界地帶，隧道穿越地層以炭質(zhì)板巖為主，圍巖分級均為Ⅴ級，最大水平主應(yīng)力18.76MPa，隧址區(qū)位于四大地質(zhì)構(gòu)造板塊交界地帶，地應(yīng)力高度集中，褶皺帶活動(dòng)強(qiáng)烈，近東西走向斷層發(fā)育，地質(zhì)構(gòu)造極為復(fù)雜，有3個(gè)背斜和3個(gè)向斜構(gòu)造，6處褶皺和12條斷層，層理呈壓扭性不規(guī)則狀，自穩(wěn)能力弱，易掉塊坍塌，易發(fā)生順層滑塌。因其變形量級已突破了國內(nèi)外隧道和地下工程界以往所遵循的巖石力學(xué)理論和隧道建造實(shí)踐的認(rèn)知水平，超出了現(xiàn)行規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)范圍，在設(shè)計(jì)和施工方面無可供借鑒的成功經(jīng)驗(yàn)，被國內(nèi)地下工程界院士、專家及學(xué)者稱為“隧道建設(shè)史上罕見的世界性難題”。
（五）年度產(chǎn)品/設(shè)備創(chuàng)新獎(jiǎng)
“TBM+土壓+泥水”三模盾構(gòu)-三處
該設(shè)備創(chuàng)新以廣州市軌道交通七號(hào)線二期項(xiàng)目為依托，三模式盾構(gòu)機(jī)是基于現(xiàn)有泥水+土壓雙模盾構(gòu)施工技術(shù)及設(shè)備，集成了TBM刀盤的破巖功能和防盾體旋轉(zhuǎn)功能；優(yōu)化了盾構(gòu)掘進(jìn)出渣方式，提高了常規(guī)TBM排渣效率；該設(shè)備在保留泥水+土壓雙模盾構(gòu)的基礎(chǔ)上提高了TBM模式掘進(jìn)效率。該設(shè)備具備三種掘進(jìn)模式和三種出渣方式，解決了小直徑6m級盾構(gòu)機(jī)的多種掘進(jìn)模式集成難題。
隧道智能綜合檢測裝備-勘察設(shè)計(jì)研究院
隧道智能綜合檢測設(shè)備主要有非接觸多通道空氣耦合雷達(dá)系統(tǒng)、智能視覺檢測系統(tǒng)、三維激光掃描系統(tǒng)、車輛底盤、液壓系統(tǒng)、機(jī)械臂、同步發(fā)電機(jī)組、主控制室、UPS電源及檢測方艙等組成，系統(tǒng)采用模塊化設(shè)計(jì)理念，為可拆卸式移動(dòng)方艙，可搭載于汽車底盤、軌道平板車等載體；檢測方艙和機(jī)械臂均可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制，其機(jī)械化、自動(dòng)化程度高。適用于公路、鐵路、地鐵等隧道及地下工程建設(shè)全壽命周期質(zhì)量無損綜合檢測，該裝備集成度高、操控性強(qiáng)、智能化程度高，具有檢測指標(biāo)全面、準(zhǔn)確、高效等特點(diǎn)，開創(chuàng)了隧道結(jié)構(gòu)非接觸高效智能檢測新局面，其綜合作業(yè)速度為10～40km/h，最高達(dá)60km/h，
