12月13日，在中鐵隧道局崇太長(zhǎng)江隧道3號(hào)豎井頂板環(huán)梁施工現(xiàn)場(chǎng)，隨著最后一方混凝土澆筑入模，標(biāo)志著世界最大盾構(gòu)直徑高鐵隧道——崇太長(zhǎng)江隧道盾構(gòu)始發(fā)井主體結(jié)構(gòu)施工全部完成，為下一步盾構(gòu)機(jī)組裝調(diào)試等奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
崇太長(zhǎng)江隧道是上海至南京至合肥高鐵全線控制性工程，連接上海市崇明區(qū)和江蘇省太倉(cāng)市，全長(zhǎng)14250米，為單洞雙線設(shè)計(jì)。隧道盾構(gòu)直徑15.4米，管片外徑14.8米，是世界最大直徑高鐵盾構(gòu)隧道。隧道設(shè)豎井3座，其中3號(hào)井為始發(fā)井，位于上海市崇明區(qū)，井長(zhǎng)24米，寬24米，深30.2米。盾構(gòu)從3號(hào)井始發(fā)，穿越長(zhǎng)江后到達(dá)江蘇省太倉(cāng)市2號(hào)豎井。
在3號(hào)井施工過(guò)程中，項(xiàng)目部科學(xué)制定施工方案，認(rèn)真落實(shí)技術(shù)交底，優(yōu)化機(jī)具人力配置，強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)安全管控。研發(fā)了數(shù)智化深基坑管控平臺(tái)，利用自動(dòng)化監(jiān)測(cè)、數(shù)字孿生、自動(dòng)定位、物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)，融合機(jī)器視覺(jué)和數(shù)據(jù)分析算法，打通深基坑加固、監(jiān)測(cè)、降水、支撐、開挖等工序鏈，實(shí)現(xiàn)人員標(biāo)準(zhǔn)化管控、設(shè)備監(jiān)控與聯(lián)動(dòng)互鎖。同時(shí)運(yùn)用施工現(xiàn)場(chǎng)三維大場(chǎng)景和全息沙盤，實(shí)現(xiàn)對(duì)深基坑進(jìn)度、安全、質(zhì)量、設(shè)備、人員、工序等關(guān)鍵要素態(tài)勢(shì)全自動(dòng)、全天候?qū)崟r(shí)監(jiān)控感知和進(jìn)度可視化，打造出“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、科學(xué)施工、智能建造”示范性基坑工程，樹立中國(guó)高鐵深基坑智能建造新標(biāo)桿。
上海至南京至合肥高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江高鐵通道的重要組成部分，承擔(dān)沿江通道主要路網(wǎng)客流、沿海及京滬通道部分直通上?？土鞯倪\(yùn)輸。該高鐵建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對(duì)于優(yōu)化沿長(zhǎng)江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局、服務(wù)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶協(xié)同發(fā)展，推動(dòng)長(zhǎng)三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有重要意義。
榮膺多項(xiàng)"之最"的崇太長(zhǎng)江隧道：
隧道盾構(gòu)直徑15.4米，管片外徑14.8米，是世界最大直徑高鐵盾構(gòu)隧道；
隧道獨(dú)頭掘進(jìn)距離達(dá)11.325千米，是世界獨(dú)頭掘進(jìn)距離最長(zhǎng)的隧道；
隧道設(shè)計(jì)最高時(shí)速350公里，為世界行車速度最高水下隧道；
隧道地處（或下掘）長(zhǎng)江水下最深達(dá)89米，最大水壓0.9Mpa，是長(zhǎng)江最深的江底隧道。
