5月28日，由云桂鐵路云南有限責(zé)任公司建設(shè)管理，中鐵隧道局集團(tuán)承建的中緬國際鐵路重要組成部分——云南大理至瑞麗鐵路高黎貢山隧道1號豎井轉(zhuǎn)入正線施工后，順利完成第一模正洞襯砌。
九年鏖戰(zhàn)高黎貢，硬核挑戰(zhàn)不可能 大瑞鐵路全長330公里，是服務(wù)“一帶一路”建設(shè)的重點(diǎn)工程，也是迄今為止穿越橫斷山脈的第一條超級鐵路，被行業(yè)內(nèi)稱為“世界上最難修的鐵路”。 作為大瑞鐵路全線控制性工程，高黎貢山隧道全長34.538千米，位于怒江車站至龍陵車站區(qū)間，地處怒江西岸，橫斷山脈最南部，穿越高黎貢山，地質(zhì)極其復(fù)雜，被稱為“最難修的隧道”。全隧采用“貫通平導(dǎo)+1座主（副）斜井+2座主（副）豎井”的輔助坑道設(shè)置方案，其中，斜井主井長3850米，副井長3870米，為國內(nèi)鐵路最長斜井；1號豎井主井深762.59米，副井深764.74米，為國內(nèi)最深鐵路豎井。 高黎貢山隧道是中國第一條穿越橫斷山脈的特長鐵路隧道，盡管經(jīng)過長達(dá)十年的勘察設(shè)計(jì)選線工作，隧道仍需要穿越17種地層、19條斷裂帶，面臨世界級的“三高”“四活躍”挑戰(zhàn)——高地?zé)?、高地?yīng)力、高地震烈度、活躍的新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)、活躍的地?zé)崴h(huán)境、活躍的外動(dòng)力地質(zhì)條件、活躍的岸坡淺表改造過程?？偠灾呃柝暽降刭|(zhì)情況復(fù)雜，幾乎囊括隧道施工所有不良地質(zhì)和重大風(fēng)險(xiǎn)，施工難度極大。 2015年11月，項(xiàng)目首批參建員工進(jìn)場。1號豎井于2016年6月開始施工，2020年9月完成主副井井筒掘砌，2023年5月完成井底車場施工開始改絞換裝，2023年12月開始正線施工。歷時(shí)9年鏖戰(zhàn)，于2024年5月完成正洞第一組襯砌。目前所有輔助通道均已轉(zhuǎn)入正線施工，標(biāo)志著高黎貢山隧道建設(shè)取得重大進(jìn)展。
爭分奪秒搶進(jìn)度，接力奮戰(zhàn)不停歇 襯砌是為防止圍巖變形或坍塌，沿隧道洞身周邊用鋼筋混凝土等材料修建的永久性支護(hù)結(jié)構(gòu)。施工過程中，項(xiàng)目黨組織充分發(fā)揮戰(zhàn)斗堡壘作用，引領(lǐng)黨員先鋒隊(duì)、青年突擊隊(duì)積極開展難題攻堅(jiān)、技術(shù)創(chuàng)新，多措并舉保障1號豎井轉(zhuǎn)入正線后，第一模正洞襯砌施工順利完成。 1.大力推行新材料、新工藝、新技術(shù)，使用以天然橡膠為主要原料的新材料，采用軟搭接方式，在構(gòu)筑物保護(hù)、結(jié)構(gòu)物平整度、消除施工縫、降低構(gòu)筑物開裂和構(gòu)筑物外觀方面取得良好成效。 2.結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際，針對小斷面施工作業(yè)情況，拼裝智能模板臺(tái)車，通過智能化中控系統(tǒng)和無線傳輸技術(shù)把幾個(gè)獨(dú)立的智能設(shè)備連接起來，組成網(wǎng)絡(luò)化的控制系統(tǒng)，實(shí)時(shí)顯示各設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，監(jiān)控參數(shù)，現(xiàn)場實(shí)時(shí)顯示各種故障和報(bào)警。智能模板臺(tái)車在自動(dòng)布料、自動(dòng)化端頭模、智能振搗、壓力檢測、溫度監(jiān)測、防空洞檢測方面有良好效果，顯著提高混凝土施工質(zhì)量。 3.全體參建員工高舉“開路先鋒”旗幟，充分發(fā)揚(yáng)艱苦奮斗精神，先后克服突泥涌水、高溫?zé)岷?、巖爆等復(fù)雜地質(zhì)危害，妥善解決物料運(yùn)輸緊張、節(jié)點(diǎn)工期緊迫等施工問題，搶抓施工生產(chǎn)黃金時(shí)期，精心籌劃、科學(xué)組織，貫徹領(lǐng)導(dǎo)帶班包保制度，在確保工程質(zhì)量的前提下向目標(biāo)節(jié)點(diǎn)沖刺。 4.成立尖刀連，打造一支具備較高專業(yè)能力和攻堅(jiān)能力，在關(guān)鍵時(shí)刻靠得住、沖得上、打得贏，自主可控的“高精尖”一線戰(zhàn)斗團(tuán)隊(duì)，保證后續(xù)施工工期節(jié)點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)可控。 不負(fù)韶華，共克時(shí)艱，越是艱險(xiǎn)越向前。接下來，項(xiàng)目全體參建員工將繼續(xù)發(fā)揚(yáng)“開路先鋒”精神，腳踏實(shí)地抓關(guān)鍵、解難題，全力以赴推動(dòng)高黎貢山隧道正洞施工，為早日建成大瑞鐵路作出更新更大的貢獻(xiàn)。
目前，高黎貢山隧道正洞施工累計(jì)完成17.8公里，剩余16.7公里；平導(dǎo)完成18.2公里，剩余16.4公里。隨著1號豎井、2號豎井均轉(zhuǎn)入正線施工，大瑞鐵路高黎貢山隧道向著全面貫通的目標(biāo)任務(wù)，再次大步抵近。
