9月24日，由我國自主研制的世界最大直徑高鐵盾構(gòu)機——中鐵隧道局崇太長江隧道“領(lǐng)航號”安全精準抵達長江水下最深處（89米），向著貫通前進。
崇太長江隧道全長14.25千米，是鐵路隧道獨頭掘進距離最長（11.325千米）、穿越長江水下最深（89米）的世界級高鐵越江隧道。隧道由滬杭客專公司建設(shè)、中鐵隧道局采用15.4米超大直徑盾構(gòu)機“領(lǐng)航號”進行獨頭掘進施工。
面對埋深89米（0.9兆帕）極高靜水壓力及全線最復(fù)雜地質(zhì)的隧道區(qū)間，中鐵隧道局項目管理團隊堅持以“安全精準”為第一原則，超前謀劃，精準施策，科學(xué)制定了“材料—結(jié)構(gòu)—智能”三位一體多層級應(yīng)對方案。一是抓源頭，首創(chuàng)高穩(wěn)定性同步注漿材料，為管片披上“定沉衣”，形成均勻、密實的管片外圍保護層，從根本上抑制管片上浮。二是強密封，增設(shè)第六道盾尾密封系統(tǒng)（五層油脂密封），構(gòu)建起“固若金湯”的超級防水屏障，極大提升設(shè)備在高壓環(huán)境下的可靠性與安全性。三是控關(guān)鍵，科學(xué)分析并掌握潮汐規(guī)律，通過智能監(jiān)測與數(shù)據(jù)分析，實時智能調(diào)整掘進速度、推力、注漿壓力等關(guān)鍵參數(shù)，實現(xiàn)對隧道線形與工程質(zhì)量的精準控制，確保隧道在動態(tài)水壓下“穩(wěn)如磐石”。
自始發(fā)以來，“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機一路穿荊斬棘，克服了淺覆土始發(fā)、長距離穿越復(fù)雜地層、高水壓掘進等一系列世界級難題。項目團隊堅持以“安全精準”為第一原則，運用智能掘進、自動導(dǎo)向、隧道三維可視化、施工協(xié)同管理等先進技術(shù)，對盾構(gòu)機姿態(tài)、管片拼裝、沉降控制等關(guān)鍵環(huán)節(jié)進行全天候、全方位監(jiān)控，確保了盾構(gòu)機在極限深度下的平穩(wěn)運行和航線精準，實現(xiàn)了對長江生態(tài)和兩岸建筑物物的“零擾動”。
作為滬渝蓉高鐵滬寧段的關(guān)鍵咽喉工程，崇太長江隧道是目前建設(shè)標準最高、掘進距離最長、規(guī)模最大的世界級高鐵越江隧道。隧道建成后，將大幅縮短上海與江蘇的時空距離，對深入貫徹落實長三角一體化發(fā)展國家戰(zhàn)略、完善區(qū)域綜合交通體系具有里程碑式的意義。
