11月7日，隨著“永安號”盾構(gòu)機(jī)刀盤破土而出，由廣東珠肇鐵路有限公司建設(shè)，中鐵隧道局承建的國內(nèi)最大直徑土壓/TBM雙模盾構(gòu)隧道順利貫通，標(biāo)志著珠肇高鐵4標(biāo)項目成功完成圭峰山隧道全部掘進(jìn)任務(wù)，為珠肇高鐵全線建成通車奠定了堅實基礎(chǔ)。
圭峰山隧道全長15.155千米，是珠肇高鐵全線的控制性工程。本標(biāo)段承擔(dān)9.37千米的施工任務(wù)，其中盾構(gòu)段隧道全長約4千米，隧道洞身強(qiáng)、弱風(fēng)化片麻巖交替，地質(zhì)復(fù)雜多變，沿線下穿既有鐵路、公路、多處建構(gòu)筑物及強(qiáng)風(fēng)化深槽地質(zhì)，多個風(fēng)險源交織聯(lián)接。為保證掘進(jìn)過程中地層及周邊環(huán)境適應(yīng)性，盾構(gòu)機(jī)需進(jìn)行多次模式切換，盾構(gòu)管控難、施工難度大、安全風(fēng)險高。
施工過程中，中鐵隧道局專家團(tuán)隊為圭峰山隧道量身打造直徑14.29米的國內(nèi)最大土壓/TBM雙模盾構(gòu)機(jī)——“永安號”，具備土壓盾構(gòu)和TBM兩種掘進(jìn)模式，可通過在兩種模式間的快速轉(zhuǎn)換實現(xiàn)盾構(gòu)在軟弱圍巖和硬巖中安全、高效掘進(jìn)。盾構(gòu)機(jī)設(shè)計突出智能建造理念，搭載管片智能吊運(yùn)系統(tǒng)、超前地質(zhì)預(yù)報系統(tǒng)、有害氣體監(jiān)測系統(tǒng)、土倉可視化系統(tǒng)、刀具狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)、故障診斷應(yīng)用系統(tǒng)等功能強(qiáng)大的輔助系統(tǒng)。同時，項目打造智慧管控中心，研發(fā)盾構(gòu)智能互聯(lián)項目協(xié)同管控應(yīng)用系統(tǒng)，為“永安號”雙模盾構(gòu)掘進(jìn)保駕護(hù)航。
針對國內(nèi)首臺14.29米超大直徑的土壓/TBM雙模盾構(gòu)機(jī)，項目部以“自主創(chuàng)新”為理念，調(diào)集技術(shù)人才組建大盾構(gòu)科研攻關(guān)小組，深入研究施工中出現(xiàn)的重難點問題。積極引進(jìn)新工裝、新工藝，縮短模式切換等工序的所需時間。持續(xù)加強(qiáng)與高校、科研院所的合作，構(gòu)建產(chǎn)學(xué)研聯(lián)盟，分析總結(jié)施工經(jīng)驗，豐富發(fā)展大盾構(gòu)理論。經(jīng)過750多天的連續(xù)奮戰(zhàn)，最終實現(xiàn)了圭峰山隧道的順利貫通。施工期間，創(chuàng)造了硬巖地層超大直徑TBM日進(jìn)度21米、月進(jìn)度395米的掘進(jìn)記錄，為同類型超大直徑雙模盾構(gòu)施工了提供經(jīng)驗和樣板。
珠肇高鐵建成通車后，將串聯(lián)江門站與珠三角樞紐機(jī)場，實現(xiàn)空鐵聯(lián)運(yùn)無縫銜接，進(jìn)一步鞏固江門作為珠西綜合交通樞紐的地位，大幅提升沿線珠三角城市間交通效率，沿線珠三角主要城市均將實現(xiàn)1小時通達(dá)，珠海至珠三角樞紐機(jī)場最快35分鐘到達(dá)，珠海至肇慶東最快36分鐘到達(dá)，對落實廣東省交通強(qiáng)省建設(shè)總要求，加快構(gòu)建“12312”出行交通圈具有重大意義。
