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12月7日，隨著最后一方混凝土的澆筑，中鐵隧道局承建的宜興高鐵3標高嵐河特大橋13號墩124米最高墩于今日順利封頂，作為國內(nèi)同類型最高橋墩，高嵐河特大橋?qū)⒊蔀橹袊哞F建設(shè)史上的一座“里程碑”——國內(nèi)在建高速鐵路第一高橋。

高嵐河特大橋13號墩墩身設(shè)計為圓端形變截面空心橋墩，墩高124米，為國內(nèi)現(xiàn)建高鐵最高橋墩。面對深巖溶、大樁基、大體積承臺、高橋墩、連續(xù)梁大跨度、地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜等困難，中鐵隧道局邀請國內(nèi)橋梁工程頂尖專家，為項目施工開方診脈，明確方向。一是通過采用袖閥管注漿工藝，引進德國進口跟管鉆機進行樁基巖溶預(yù)注漿處理；二是通過提前采用雙液漿對設(shè)計樁長范圍內(nèi)預(yù)注漿，將溶洞進行填充同時加固樁位周邊土體，封閉圍巖裂隙，防止了樁基施工過程中的塌孔及漏漿現(xiàn)象。在建設(shè)單位、設(shè)計單位等參建各方支持幫扶下、群策群力，攻克了巖溶地區(qū)大直徑深樁基施工、大體積混凝土施工、高大橋墩墩身細裂紋防治等一系列技術(shù)難關(guān)，為高嵐河特大橋施工保駕護航。

二、管理提質(zhì) 全面管控

高嵐河特大橋位區(qū)屬中低山峽谷地貌，地面標高294-600米，地勢起伏較大，相對高差約500-800米，地勢十分陡峭。施工空間受限，協(xié)調(diào)難度大。中鐵隧道局通過成立專項領(lǐng)導(dǎo)小組，超前謀劃、精心部署、扎實推進，遵循“隨時檢查、限時整改、要求最優(yōu)”的理念，在每根樁基、每次爬模施工前均組織召開施工專題會議，做到技術(shù)方案先行，始終把安全質(zhì)量放在首位，嚴格執(zhí)行首件制，深入開展技術(shù)和安全交底，積極主動協(xié)調(diào)材料、人員進場及調(diào)配，合理劃分施工區(qū)域，進一步保障了高嵐河特大橋的順利澆筑。

三、黨建引領(lǐng) 凝心聚力

為保障項目高質(zhì)量建設(shè)，項目自開工以來，宜興鐵路3標項目部充分發(fā)揮黨建引領(lǐng)作用，精心組織開展黨員先鋒崗、青年突擊隊，凝聚全員戰(zhàn)斗合力，充分發(fā)揮黨員先鋒帶頭作用和青年主力軍作用，聚焦施工生產(chǎn)，連續(xù)攻克了多個施工難題，不斷推進項目施工生產(chǎn)。為保障項目高質(zhì)量建設(shè)，項目自開工以來，宜興鐵路3標項目部充分發(fā)揮黨建引領(lǐng)作用，精心組織開展黨員先鋒崗、青年突擊隊，凝聚全員戰(zhàn)斗合力，充分發(fā)揮黨員先鋒帶頭作用和青年主力軍作用，聚焦施工生產(chǎn)，連續(xù)攻克了多個施工難題，不斷推進項目施工生產(chǎn)。

宜昌至興山高鐵線全長109公里，起于宜昌東站、經(jīng)夷陵區(qū)、興山縣接入鄭萬高鐵。在此之前，中鐵隧道局在此地段承建鄭萬鐵路9標項目，并打通了興山隧道等重點工程。高嵐河特大橋是宜興鐵路全線的控制性工程和重難點工程，位于湖北省興山縣，全長1029米，平均墩高60米，最高墩124米，為宜興全線第一高橋。高嵐河特大橋樁基最大直徑3米，最深樁長79.5米，且部分樁位穿越巖溶發(fā)育區(qū)，樁基施工難度大。高嵐河特大橋13號墩，為鉆孔樁基礎(chǔ)，樁徑3米，最深樁長72米，且穿越古堆積體及巖溶強發(fā)育區(qū)，樁基施工過程中容易發(fā)生偏孔、塌孔、漏漿等情況。