中國(guó)中鐵參建一批重點(diǎn)鐵路工程開(kāi)通運(yùn)營(yíng)
2022年12月30日，中鐵二院設(shè)計(jì)，中鐵三局、四局、十局、武漢電氣化局等單位施工的國(guó)內(nèi)首條市域高鐵——濟(jì)南至萊蕪高速鐵路正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，濟(jì)南至萊蕪最快運(yùn)行時(shí)間42分鐘，濟(jì)南市萊蕪區(qū)、鋼城區(qū)結(jié)束不通高鐵歷史。
濟(jì)萊高鐵是濟(jì)南“米字型”高鐵網(wǎng)的重要組成部分，全長(zhǎng)117.49公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。
在全線24座隧道中，單口掘進(jìn)長(zhǎng)度前四名的隧道都在中鐵三局管段。隧址處于嚴(yán)重淺埋、偏壓、富水軟弱地段，圍巖變化頻繁，坍塌掉塊嚴(yán)重，施工難度大。項(xiàng)目部采取“短進(jìn)尺弱爆破”專(zhuān)項(xiàng)方案，通過(guò)采用控制爆破，使地表爆破震動(dòng)速度不大于0.2厘米/秒，有效控制了地表變形沉降，確保了施工安全。
中鐵十局施工的歷城站總建筑面積達(dá)10.58萬(wàn)平方米，是全線規(guī)模最大車(chē)站、山東省首例線下式“站橋一體”高鐵站。這種設(shè)計(jì)使歷城站形成了獨(dú)特的新型大底盤(pán)多塔組合結(jié)構(gòu)體系。
濟(jì)萊高鐵建成通車(chē)后進(jìn)一步完善了山東高鐵網(wǎng)結(jié)構(gòu)，便利沿線群眾出行，對(duì)打造山東“軌道上的省會(huì)經(jīng)濟(jì)圈”，促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。 （任麗君 姜廣元）
2022年12月30日，中鐵二院勘察設(shè)計(jì)，中鐵五局、十局、武漢電氣化局、上海局等參建的江西興國(guó)至福建泉州鐵路清流至泉州段建成開(kāi)通。至此，興泉鐵路全線貫通運(yùn)營(yíng)。
興泉鐵路全長(zhǎng)464公里，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，為國(guó)家Ⅰ級(jí)單線電氣化鐵路，分兩段建設(shè)，其中興國(guó)至清流段長(zhǎng)174公里，已于2021年9月30日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)；此次開(kāi)通的清流至泉州段長(zhǎng)290公里，共設(shè)20座車(chē)站。
中鐵二院在地質(zhì)勘察、站位設(shè)置、措施創(chuàng)新等方面立足實(shí)際，不斷優(yōu)化比選方案，克服了高壓富水砂性斷裂帶、涌水、高地?zé)帷⑼咚?、小凈距隧道、高陡邊坡、軟弱地基、巖溶樁基、營(yíng)運(yùn)車(chē)站改造等技術(shù)難題，為最大限度發(fā)揮鐵路的輻射帶動(dòng)作用奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。在選線、設(shè)站方案上，充分考慮“鄉(xiāng)村振興”，優(yōu)先選擇帶動(dòng)更多經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)的方案，讓沿線老區(qū)最大范圍地納入鐵路網(wǎng)版圖；同時(shí)采取橋梁、隧道繞避、預(yù)留通道、限制施工活動(dòng)、生態(tài)修復(fù)等措施，保護(hù)了沿線1400多種動(dòng)植物的生物多樣性，并滿(mǎn)足水源、地質(zhì)、景觀等生態(tài)環(huán)保要求。在設(shè)計(jì)中貫徹“站城融合、文化契合、一站一景”的理念，運(yùn)用美學(xué)、生態(tài)學(xué)和工程學(xué)原理，融入徽派、客家、紅色文化、自然等元素，讓鐵路充分體現(xiàn)了區(qū)域人文特色。
興泉鐵路全線貫通，進(jìn)一步完善了贛南和閩西地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提高了海峽西岸鐵路運(yùn)輸能力，將極大便利沿線人民群眾出行和貨物運(yùn)輸，帶動(dòng)沿線資源開(kāi)發(fā)，對(duì)支持革命老區(qū)加快發(fā)展，推動(dòng)鄉(xiāng)村振興和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，具有十分重要的作用。 （黃小華）
2022年12月29日，中鐵建工承建的重慶萬(wàn)州新田港鐵路集疏運(yùn)中心工程全線開(kāi)通。
新田港鐵路全長(zhǎng)16.247公里，起于萬(wàn)州長(zhǎng)江鐵路大橋，止于新田港碼頭，為國(guó)鐵Ⅱ級(jí)單線貨運(yùn)鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里。線路中有隧道5條，長(zhǎng)12.587公里，項(xiàng)目具有施工環(huán)境差、安全風(fēng)險(xiǎn)高的特點(diǎn)。
項(xiàng)目部選用控制爆破技術(shù)施工，編制了防坍塌應(yīng)急預(yù)案，在施工現(xiàn)場(chǎng)安裝監(jiān)控系統(tǒng)，嚴(yán)格落實(shí)“短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)”作業(yè)原則，保證了隧道施工安全；引進(jìn)智能混凝土灌注預(yù)警設(shè)備、創(chuàng)新“單線鐵路隧道矮邊墻中埋式止水帶固定”等工藝，保證了結(jié)構(gòu)物質(zhì)量。
萬(wàn)州自古以來(lái)是東出西進(jìn)、南來(lái)北往的水陸要津。新田港鐵路集疏運(yùn)中心工程建成，打通了新田港與宜萬(wàn)、達(dá)萬(wàn)、蘭渝鐵路之間“最后一公里”，實(shí)現(xiàn)重慶鐵路運(yùn)輸貨物直達(dá)長(zhǎng)江航運(yùn)碼頭，新田港升級(jí)為多式聯(lián)運(yùn)樞紐港，萬(wàn)州快捷、通暢、高效的現(xiàn)代綜合交通體系雛形初現(xiàn)，對(duì)推動(dòng)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈交通一體化發(fā)展、服務(wù)共建“一帶一路”倡議，加快長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)等國(guó)家戰(zhàn)略實(shí)施，具有重要意義。 （玄紅娟）
2022年12月30日，國(guó)鐵集團(tuán)和重慶市重點(diǎn)工程項(xiàng)目——重慶鐵路樞紐東環(huán)線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。該線全長(zhǎng)160公里，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，為客貨共線雙線電氣化鐵路。中鐵一局、二局、八局、隧道局參建了項(xiàng)目土建、鋪架、四電、站房等工程。圖為首趟列車(chē)穿過(guò)中鐵八局施工的馬鞍山隧道?！?strong>周羅 胡江 朱鄧白 攝影報(bào)道
