11月24日，經過全球多個國家和地區(qū)的多輪角逐，2023年第九屆國際隧道與地下空間協會 (ITA)大獎評定并公布了年度獲獎名單，此前20項入圍項目和5位入圍隧道人最終評選出6個獎項和1位青年隧道工程師。其中，在中國獲得的3個獎項中，中鐵隧道局榮獲2個獎項，實力擔當，遙遙領先！
1. 年度重大工程獎（超5億歐元）
國家 | 項目名稱 | 獎項情況 |
法國 | EOLE：巴黎東西軌道快線 | 獲獎 |
中國 | 南京燕子磯長江隧道 | 入圍 |
中國 | 引漢濟渭工程秦嶺輸水隧洞 | 入圍 |
2. 年度工程獎（5千萬~5億歐元）
國家 | 項目名稱 | 獎項情況 |
中國 | 深圳濱海大道（總部基地段）交通綜合改造工程 | 獲獎 |
中國 | 濟南黃河濟濼路隧道 | 入圍 |
智利 | Sociedad Concesionaria Vespucio Oriente (AVO1) | 入圍 |
3.年度工程獎（含翻修，少于5千萬歐元）
國家 | 項目名稱 | 獎項情況 |
加拿大 | 皇家山隧道：REM工程雙拱替換改造工程 | 獲獎 |
伊朗 | 設拉子地鐵2號線北部接線工程 | 入圍 |
中國 | 下穿澳門東望洋賽道排污盾構隧道工程 | 入圍 |
4.年度技術創(chuàng)新獎
國家 | 項目名稱 | 國家 |
中國 | 大直徑盾構隧道智能建造技術的應用 | 入圍 |
中國 | 地鐵車站預制裝配式建造技術 | 獲獎 |
英國 | Riverlinx Silvertown隧道：TBM始發(fā)與轉動 | 入圍 |
中國 | 超長山嶺隧道軟巖大變形預應力錨索控制技術 | 入圍 |
5.超越工程獎
國家 | 項目名稱 | 國家 |
中國 | 數字化建設推動工程高質量發(fā)展 | 入圍 |
印度 | 孟買地鐵3號線Sahar路下穿隧道噴射混凝土永久襯砌 | 獲獎 |
中國 | 大直徑泥水盾構穿越黃河施工風險控制技術及應用 | 入圍 |
6.年度產品/設備創(chuàng)新獎
國家 | 項目名稱 | 國家 |
德國 | 有限可達性小直徑自動控制測量 | 入圍 |
德國 | AVN 800 HR：硬巖微型TBM | 入圍 |
中國 | “TBM+土壓+泥水”三模盾構 | 獲獎 |
中國 | 隧道智能綜合檢測裝備 | 入圍 |
7.年度青年隧道工程師
國家 | 項目名稱 | 國家 |
澳大利亞 | Arjun Raja Shivasami | 入圍 |
葡萄牙 | CLáUDIO DAVID CABRAL DIAS | 獲獎 |
意大利 | Massimiliano Terenzi | 入圍 |
英國 | Ricardo Manias | 入圍 |
澳大利亞 | Russell Connors | 入圍 |
此前，在今年9月公布的入圍榜單中，中鐵隧道局共有7項入圍。經過多輪評選，深圳濱海大道（總部基地段）交通綜合改造工程”（三處）榮獲“年度工程獎（5千萬~5億歐元）”，“TBM+土壓+泥水”三模盾構（三處）榮獲“年度產品/設備創(chuàng)新獎”，脫穎而出。至此，中鐵隧道局共獲獎5次！
2023年度工程獎（5千萬~5億歐元）
深圳濱海大道（總部基地段）交通綜合改造工程
深圳市濱海大道（總部基地段）臨海寬大地下空間綜合項目位于深圳深圳灣畔，是深圳市東向西重要快速干道，為完善城市干線路網，緩解濱海大道沙河東路至廣深高速段交通瓶頸，解決未來超級總部基地進出交通需求，匹配完善優(yōu)化周邊環(huán)境與交通慢行體系，在濱海大道（總部基地段）采用下沉明挖隧道的形式，將道路平面范圍下沉擴建為主線車道數為雙向8車道，南北設置輔道，車道數為雙向6車道，采用“下沉隧道+地下港灣式公交?？空?穗莞深城際站+超總地下空間”一體化創(chuàng)新設計，打造超總“T型”綠軸，釋放更多高品質的公共空間。
下沉隧道全長約1560m，基坑最大寬度101.2m，最大開挖深度36m;采用主輔線平鋪淺埋、原位下沉疊層布設，結合超級總部基地開發(fā)，下沉隧道南、北輔道錯層布置，分別設置“兩進兩出”專用匝道銜接超總地下路網系統(tǒng)，形成“地下快速路+地下環(huán)路+地塊車庫”的地下三級道路系統(tǒng)，保障超級總部基地大規(guī)模到發(fā)交通需求，打造高效的地下交通系統(tǒng)。
2023年度產品/設備創(chuàng)新獎
“TBM+土壓+泥水”三模盾構
廣州市軌道交通七號線二期工程蘿崗站～水西站區(qū)間采用TBM+土壓+泥水三模式盾構機，該設備自主研發(fā)創(chuàng)造了全球首臺集TBM+土壓+泥水三種掘進模式的三模式盾構機，解決了6m級盾構機三種模式高度集成難題，使得該設備能夠滿足所有地層的掘進施工，且研發(fā)了掘進模式快速轉換功能，過程中無需拆裝設備，實現了不停機模式轉換，保障了操作人員安全，同時發(fā)明了TBM掘進模式下螺旋機+泥漿管道協同排渣功能，解決了富水硬巖地層掘進排渣難的問題。與傳統(tǒng)盾構機相比，該設備能夠滿足所有地層掘進施工，機械化和智能化程度高，施工安全可靠，施工效率高，能夠改善工人作業(yè)環(huán)境，節(jié)省工期和成本。
深圳黃木崗交通樞紐V柱
深圳市黃木崗交通樞紐是集3條地鐵線換乘、地上地下慢行交通、商業(yè)休閑娛樂等功能于一體的地下空間開發(fā)項目。它在拆除原有立交橋基礎上，采用“隧-站-橋”一體化創(chuàng)新設計。該樞紐地下空間采用獨一無二的V型巨柱結構型式，頂板開設大量天窗，車行隧道懸掛在空間內部，在每層樓板開設錯落有致的中庭，由上及下空間形態(tài)上的創(chuàng)新，形成了地下空間光谷，使得該V柱地下空間更加便捷地享用自然采光、通風，利于綠植分布和生長，實現地下空間和自然的共生。
新型盾構隧道渣土解決方案
多年來，渣土外運問題持續(xù)困擾深圳市軌道交通項目建設，特別是含水率較高的盾構渣土，由于含水率較高、力學性能差、易發(fā)生拋灑漏滴等情況，處置及外運困難，已成為制約深圳市軌道交通工程建設推進和可持續(xù)發(fā)展的重要因素之一。在深圳地鐵集團的牽頭組織下，中鐵隧道局牢固樹立和踐行綠水青山就是金山銀山的理念，持續(xù)推進“美麗深鐵”建設，不斷探索盾構渣土資源化、減量化、無害化處理技術，開發(fā)出了模塊化、智能化的處理裝備。通過推廣該項盾構渣土處理技術，深圳地鐵四期工程累計減少盾構渣土外運百余萬立方米，減少堆填占地數千畝，節(jié)約渣土外運成本數億元。
2016年度重大工程獎
高原鐵路新關角隧道
新關角隧道長32.645km，平均海拔3300m，最高海拔3678.12m，是世界高海拔第一長隧，國內已貫通最長鐵路隧道。新關角隧道使中國鐵路隧道長度首次突破30千米，開創(chuàng)了高海拔地區(qū)修建超長隧道的先例。
