11月23日，由中鐵隧道局集團(tuán)施工的合肥軌道交通8號(hào)線龍（湖北路站）北（城高鐵站）區(qū)間雙線提前7天實(shí)現(xiàn)貫通。至此，8號(hào)線一期24條盾構(gòu)區(qū)間全部貫通。這一里程碑式的進(jìn)展是項(xiàng)目取得的全新階段性勝利，標(biāo)志著全線全面開(kāi)啟鋪軌、機(jī)電安裝裝修的新征程。
合肥軌道交通8號(hào)線一期于2020年11月開(kāi)工建設(shè)，全長(zhǎng)22.5km，均為地下線，設(shè)車(chē)站12座，線路起于一里井站，止于北城高鐵站。此次貫通的龍北區(qū)間全長(zhǎng)2442.155m，埋深10.44—29.15m，最小曲線半徑380m，是合肥市目前在建地鐵項(xiàng)目地層強(qiáng)度最高的盾構(gòu)區(qū)間，最高強(qiáng)度達(dá)到100Mpa，且穿越巖層裂隙水豐富，施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高。同時(shí)，區(qū)間先后下穿高壓燃?xì)夤?、鐵路8股道群等重大風(fēng)險(xiǎn)源，其中穿越京港線、合蚌線為全國(guó)首個(gè)獲批穿越的高鐵無(wú)砟道床段。
自開(kāi)工以來(lái)，項(xiàng)目部超前謀劃，科學(xué)編制施工方案，并在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置試驗(yàn)段掘進(jìn)。掘進(jìn)過(guò)程中嚴(yán)格控制盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)參數(shù)、同步注漿量等，及時(shí)跟進(jìn)配套設(shè)施檢查、二次注漿等措施，最終實(shí)現(xiàn)了“零沉降”下穿既有鐵路線，并解決了隧道埋深大、全斷面硬巖掘進(jìn)施工難、成型隧道管片易上浮的問(wèn)題。為解決土壓平衡盾構(gòu)機(jī)在富水硬巖地層掘進(jìn)過(guò)程中噴涌嚴(yán)重、管片拼裝前盾尾清渣功效低等問(wèn)題，項(xiàng)目部引入盾構(gòu)機(jī)真空泵，將盾尾噴涌渣土直排至渣罐，以此代替?zhèn)鹘y(tǒng)人工裝袋集中處置加隔膜泵抽排，極大提高了清渣效率，助力盾構(gòu)掘進(jìn)施工高效開(kāi)展。同時(shí)，項(xiàng)目部多次高效完成流量密集要道交通導(dǎo)改工作，為硬巖基坑快速安全開(kāi)挖創(chuàng)造了良好先決條件。
8號(hào)線建成后，將形成城市南北向快速走廊，進(jìn)一步強(qiáng)化合肥公共交通體系，便捷市民生活，推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展。
